JanSerneeBoot

041 WYSIWYG

2009-04-12T15:38:00.012+02:00

WYSIWYG is een acroniem voor What You See is What you get of in het Nederlands:

Je krijgt wat je ziet.

Mijn roerblad heb ik 7 cm hoger gemaakt. De belangrijkste reden; als ik onder een brug doorvoer en automatisch wat lager ging zitten dan kon ik het roerblad niet meer zien. Dus ik heb een blok van 7 cm op het roerblad geplaatst en aan de zijkant mooie houten latten. Zo lijkt het een mooi geheel. Teven is mijn roerblad nu ook wat dikker en heb ik een achterlicht er op geplaatst. Dit licht had ik toch nog en gezien die dingen stervens duur zijn vond ik het zonde om die in de schuur te laten liggen. Door de verandering van het roerblad is de totale lengte van de boot nu meer dan 7 meter en kan ik nu ook een achterlicht voeren. Dat mag nu volgens het vaarreglement!

Oude roer:

Nieuwe roer:

Ik vraag mij af hoe het met LadyJane gaat, de Kustzeilers die een bericht krijgen als ik weer iets nieuws aan het blog heb toegevoegd.

Eind

Begin

040 Hoek van Bosch hoog en droog

2009-01-17T11:35:00.014+01:00

Nog even een laatste bericht om te laten zien hoe de winterstalling georganiseerd is. Zoals je kan zien een ideale oplossing boven mijn eigen haventje. Dus zomer en winter liggeld komen niet voor in de boeken van Jan Sernee Boot.
Daarnaast was het sinds 10 jaar dat wij in januari 2009 weer konden schaatsen op de Zuiderganssloot in Wormer en Jisp. Dus ook nog even wat schaatspret foto's van de sloot waar ik normaal op vaar.

Hoek van Bosch hoog en droog

Zuiderganssloot 10 januari 2009 half twee in de middag

Zuiderganssloot 10 januari 2009 half zes in de avond

039 Klaar is Henk

2008-09-28T19:31:00.002+02:00

Beste sloepgangers,

Vandaag kreeg ik een leuk mailtje

"Beste Jan,
Ik heb de bouw van je sloep op de voet gevolgt. Het ziet er erg goed uit en ben onder de indruk over de afwerking. Ik heb inmiddels m'n sloep ook af, en vaar met veel plezier door de grachten van Amsterdam. Dankzij uw foto's ben ik een stuk wijzer geworden.
Veel vaar plezier en geniet ervan!
Vrgr J.Visser "

Dus ik dacht het is hoog tijd om nog een keer een bericht te plaatsen, want tja de boot is klaar. Inmiddels ben ik al volop aan het varen met vrouw, kinderen, kleinkinderen en vrienden. Dus geen tijd om te klussen en niet om het laatste hoofdstuk te schrijven. Maar zie hier het afsluitend hoofdstuk. Negen en dertig hoofdstukken zijn het geworden. Eigenlijk een mooi boek
Wij zijn al diep het land in gegaan, de riveren op en af. Heerlijk onder onze nieuwe tent geslapen. Dekker Watersport uit Zaandam heeft er een plaatje van gemaakt. Je hebt een voortent, achtertent, een gehele tent en ook alles kan vlak zo dat een een sloep is zonder tent.

Wat kan ik nog adviseren aan sloepbouwers. Ik zou zo zeggen, weet wat je kan en weet wat je niet kan. Neem niet gelijk mijn boot als voorbeeld, want ik zit al jaren in de houtbewerking en ik heb vanzelf rechtse handen gekregen. Niet iedereen heeft de machines en de ervaring daarvoor. Dus maak een plan en kijk wat haalbaar is in drie jaar. Langer mag het zeker niet duren.
Ik ben blij met mijn boot en ben trots op het resultaat.

Op http://sloep.startpagina.nl/ staat onder het hoofstuk van Kaal tot Superschip en dat is een link naar deze website. Ja het is een superschip geworden en ik wens jullie allemaal succes en geduld met het bouwen van een sloep en geniet van het varen.

Behouden vaart!

Jan Sernee

p.s. Waarom is de titel van dit laatste hoofdstuk Klaar is Henk? Omdat ik Henk ben de buurman van Jan die deze website verzorgd en geschreven heeft.

038 Boot bijna bijna klaar

2008-05-11T22:32:00.004+02:00

Hierbij nog wat betere indrukken. Nu nog de kussens en de tent.

Op een mooie Pinsterdag samen in de zon.

En de kont is ook mooi !

De boot in veilige haven.

Het teak achterdek, omlijst met mahonie

Stuurinrichting en bedieningspaneel

Zitgedeelte met teakhouten vloer

Zitgedeelte met teakhouten vloer

Voordek met teakhout, omlijst met mahonie

Eind

Begin

037 Boot bijna klaar

2008-05-01T20:22:00.004+02:00

De boot is bijna klaar. Wij hebben al volop gevaren met vlag en al. Als voorin de watertank vol is en nog extra 30 kg balast dan ligt de boot het beste in het water. De mahonierand is perfect geworden, ook het teakhouten dek en vloer. Keukentje en banken zijn gereed. Nu nog de electriciteit(verlichting), een tafeltje, planken voor een bed, de kussens en hopelijk is de tent bij Dekker in Zaandam optijd klaar dan kunnen we de wilde baren op.

Eind

Begin

036. Bootrand

2007-05-13T19:39:00.003+02:00

De boot ligt inmiddels in een keurige haven en wij zijn begonnen om de rand een beetje mooier te maken. Daar hebben wij dan voor genomen 6 cm dik mahonie en het leuk is dat nu de boot een punt van voren gaat krijgen. Nu is goed het verschil tussen de voorkant en de achterkant te zien
Maar alvorens te beginnen over de bootrand, moet ik natuurlijk ook mijn motorkap met ingebouwde keuken laten zien

Het is een hele klus geweest met name het hout was heel hard en dat was veel schuren, tot de buren er bijna gek van werden. Maar het is heel mooi geworden
Je kan zien dat de bovenkant van de motorkap wegschoven kan worden en de keuken komt te voorschijn. Klaar voor de eieren met spek.

Ja en nu zijn wij begonnen aan de houten rand. Ik wilde eerst een teakhouten rand maken maar de Heer Visser van Visser H-ramen, die weigerde om mij hout te leveren. Volgens hem moest het mooi mahonie worden. Nou vooruit dan maar mahonie, nou ja mahonie is al duur genoeg. Je zit zo voor een partij hout aan de € 1000,=. Dus teak zou hele maal duur zijn geweest. Buiten dat mahonie is ook heel prettig om te verwerken. Ik heb niet de rand gebogen, maar in delen aan elkaar gelegd. Vast gelijmd en vast gebout met roestvrij stalen bouten en zelf gemaakt proppen hout er in en geen mens die er nog wat van ziet.

Onder de houten rand komt een stoottouw en dan nog een houten lat er onder om het touw goed vast te houden

Het achterdek wordt van teak, ik heb inmiddels een partij oud teak van een gesloopt dek klaar liggen. Afgeschaafd, maar ik moet het nog helemaal uit elkaar halen en al het rubber wat er tussen zit er af halen. Daarna latje voor latje leggen en met rubber of kunstofvulling er tussen en wij hebben weer een teak dek als nieuw

Het voordek, ook van teak komt iets verzonken te liggen. Met name als je op het voordek staat dan heb je toch meer grip met je voeten dan als je een dek hebt wat gelijk loopt met de bootrand. Het achterdek komt wel gelijk met de boot rand, dan kunnen wij ons heerlijk afspoelen met een douche als wij via de zwemtrap de boot in komen.

Ja en hier zie je dat de rand klaar is, er moet nog geschuurd worden tot aan korrel 220 en de rand moet gefreesd worden, maar zoals ik al zei zie hier een boot die eerst een ronde punt had en nu met een scherpe punt. waar een mens al gelukkig mee kan zijn.

Oud teak wat opgeknapt moet worden om er weer een nieuw dek van te maken.

Eind

Begin

035. Morgenrood water in de sloot

2007-02-18T19:14:00.002+01:00

Met schaatsen wordt nog wel eens de uitdrukking gebruikt, morgenrood water in de sloot. Dus dan is het afgelopen met schaatsen.

Maar ik wil juist dat het water van de sloot in mijn tuin terecht komt, kortom ik wil een haven in de tuin hebben. Met frisse moed zijn wij begonnen aan het graven, maar waar wij wonen daar ligt nog al wat geschiedenis in de tuin. Dus veel puin en troep, dat is niet maar even een beetje spitten. Zelfs koeienbotten en kaken komen wij tegen. Mijn schoon zoon Jaap heb ik maar erbij gehaald, die heeft van die grote spierballen en schept zo een haventje voor mij.

De buurman kon ook nog een aantal kruiwagens gebruiken voor in zijn tuin, dus nog even en ik heb water in de sloot en in mijn haven.

Eind

Begin

034. Ik wens U een behouden vaart

2006-12-23T12:01:00.002+01:00

Het is inmiddels 23 december 2006 en 16 september dit jaar ging De Hoek van Bosch ter water.
Dat is nog een hele operatie geweest. Ik had een stellage gemaakt om de boot wat op te kunnen takelen en vervolgens beetje bij beetje langzaam in het water te laten rollen. Maar de stellage was te zwak. Dus het geheel donderde naar beneden, gelukkig heb ik een stevig schip en die kon het wel hebben. Trouwens de valhoogte was maar 20 centimeter, dus dat viel gelukkig reuze mee.

De nieuwsgierige buurman en buurvrouw kwamen helpen en met mijn scheepsmaat Guda is uiteindelijk de ter waterlating goed gelukt.

Nou ja de motor had ik al voldoende getest, dus het was starten en weg wezen. Heerlijk hoe soepel het roer werkt en ook zo precies. De motor zelf had nog wel wat kuren, maar af en toe ontluchten en uiteindelijk liep zij ook perfect.
Dus de schapen en koeien in het land konden genieten van het heerlijk tjoek tjoek van de diesel motor.
Geen problemen met de bagger in de sloten en de wierpotten werken perfect.
Spannend was natuurlijk wel hoe de waterlijn zou uitkomen, maar de berekening van Archimedes heeft goed gefunctioneerd. Met de watertank in de punt kan ik de ligging van het schip goed uittrimmen. Bij de afbouw van de kuip en kajuit kan ik daar nog rekening mee houden. Vandaar dat ik de afbouw in het water doe.

Met een toerental van 1900 rpm vaar ik toch gemakkelijk een snelheid van 5 - 6 knopen.

Dus tja wat kan ik nog meer zeggen, geen problemen te melden en varen maar...

Het is dus duidelijk:

Captain Sernee, on the bridge, Sir!

Inmiddels ben ik begonnen met het graven van een haven in de tuin met een overkapping.
Het varen met de Hoek van Bosch in het Wormer en Jisperveld geeft geen problemen met bagger, dus de definitieve ligplaats wordt in het water van Hoek van Bosch.

Bedankt voor de vele bezoeken aan mijn weblog en de leuke reacties.

Een gelukkig en gezond 2007 en vanzelfsprekend een behouden vaart voor U en Uw bemanning.

Jan Sernee

Eind

Begin

033. De Waterlijn

2006-09-11T06:12:00.001+02:00

De afgelopen dagen heb ik een aantal e-mails ontvangen van lezers JanSerneeBoot met het verzoek om foto’s te publiceren van de waterlijn.
Tja mijn buurman de fotograaf is er even niet, dus ik ben zelf aan de slag gegaan en heb foto’s gemaakt met een mooi blauw randje. Anders begint hij weer te zeuren.
Zoals je kan zien is het een schitterende waterlijn geworden. Mijn vrouw Guda heeft enthousiast meegeholpen om dit kunstwerk op het schip te zetten.

Op haar verzoek moest het mooi oranje worden nou daar zijn wij in geslaagd.

Naast de waterlijn heb ik een een schoentje gemaakt niet van r.v.s. maar van mahonie en is er op de bekende wijze aan de achterzijde van de boot gelamineerd. Nu is de schroef beschermd voor eventuele aanvaringen onderwater.

Eigenlijk is de boot klaar om te water te gaan, want de motor draait inmiddels als een tierelier. Heerlijk dat geluid. Ik heb zin om te varen.

Eind

Begin

032. De Eerste Pruttel

2006-09-07T05:00:00.001+02:00

Ja mensen, de eerste pruttel!

Zij heeft van zich laten horen de motor. Het afgelopen weekend ben ik bezig geweest om de dieseltank half te vullen en de watertank te vullen voor het koelwater. Koelwaterleiding op de motor. De brandstofaanvoerleiding ontlucht, de eerste poging om de motor te starten één keer de sleutel omgedraaid in de gloeistand daarna starten. Jawel hoor in één keer liep de motor dat duurde maar een paar minuten en de motor begon te pruttelen.

Ik denk dat er nog meer lucht in de branstofleiding zat dus weer ontluchten en weer starten maar wat een pech de accu leeg.

Maar allereerst had ik moeten vertellen dat Jorrit mijn zoon en Wendy een prachtige dochter hebben gekregen. Dus ik ben wederom opa. Dat is het derde kleinkind en ik moet opschieten nu met de boot, want dat kleine spul wil natuurlijk varen in opa's boot. Maar zoals jullie snappen even geen tijd voor de boot, want de familie heeft voorrang.

Mijn fotograaf is even een paar weken weg, dus dit keer maar één foto. Anders had ik trots de waterlijn van de Hoek van Bosch kunnen laten zien.

Toen ik de boot gehaald heb in het najaar van 2005, heb ik gelijk markeringen op de boot gezet waar de waterlijn liep. Maar met al dat extra gewicht nu in de boot zakt de boot natuurlijk dieper in het water en komt de waterlijn hoger te liggen.

De nieuwe waterlijn is er danook op gezet geheel volgens de berekening van Archimedes zoals omschreven in hoofdstuk Eureka.

Met een laag anti fouling op het onderwaterschip is het een pracht schip geworden.

Eind

Begin

031. Andere Koers

2006-08-27T16:42:00.002+02:00

De watertank is klaar, speciaal op verzoek van lezers heb ik er een kijkraampje in gemaakt. Zodat wij altijd kunnen zien hoeveel water er nog inzit, maar voor het gemak heb ik er toch ook maar een meter in geplaatst. De electrische leidingen laat ik door een pijpje aan beide kanten van het schip naar achteren lopen. Als er vragen zijn, waarom er nu net nog een klein puntje eraf is van de bovenkant van de watertank aan stuurboord, dan is het antwoord simpel. Mijn hout was op en daar er toch een nog een dek bovenkomt heb ik het maar zo gelaten. De buurman had weer wat te zeuren over dat puntje, vandaar dat ik maar gelijk het antwoord op het weblog zet. De buitenkant van de tank is geschilderd met tweecomponenten topcoat met een mooi licht grijs kleurtje erdoor heen. Ik denk dat ik deze kleur hou voor het gehele binnen schip. Dat knapt gelijk op zo'n schoon kleurtje.
Er moet er nog een vulopening komen om de watertank te kunnen vullen, maar dat ga ik doen gelijk zoals ik het met de dieseltank gedaan heb.

Ben bezig om de deksel van de motor in orde te maken, als ik een proefvaart ga maken dan is het maar het beste voor de veiligheid dat de draaiende motor afgedekt is met een deksel. Boven op het deksel wil ik nog een mogelijkheid maken voor een comfoortje om water te koken en als er nog ruimte is een laaitje voor wat spulletjes.

De bedrading is bijna klaar. De meters en zekeringkastje zijn in de stuurkolom gemaakt. Schakelaar om te kunnen schakelen tussen twee accu's. Nu nog een kistjes op de bodem om de accu's te kunnen plaatsen en dan schiet het al op voor de eerste start. Vanuit de onderkant van de watertank kan ik dan het koelwater ophalen.

Maar dit hoofdstuk is "Andere Koers" genaamd. De reden daarvan is dat ik eerst het onderschip geheel in orde ga maken en ook aan de onderkant van het schip een stalen lijst voor bescherming van de boot en de schroef aan de achterkant. Deze stalen lijst laat ik maken. Het kost me te veel tijd omdat zelf te maken. Ik kan het wel maar je moet ook eens wat werk aan een ander gunnen.
Als de boot in het water gaat dan laat ik haar in het water. De aftimmering en de uitlijning van de motor as en motor kan beter in een schip in het water. Op de kant zijn de spanningen toch anders verdeeld als dat de boot in het water ligt. Ja en als het een beetje mooi weer is kunnen we altijd gaan oefenen met varen. Ik begin er zin in te krijgen. Ben benieuwd hoe zij vaart! Ik vraag me af of ik dit jaar nog vaar, de onderkant en lijst is een behoorlijk klusje. Maar ik hou je op de hoogte.

Eind

Begin

030. Watertank

2006-08-14T22:23:00.001+02:00

De restanten van de deur, welke ik gebruikt heb voor het roerblad, zijn toegepast voor de deksel en het schot van de watertank. Om te beginnen maak ik altijd eerst een ruwe mal van karton om een idee te hebben van het formaat hout wat ik moet uitzagen. Dan zet ik het hout recht of haaks op de plaats waar het moet komen en met een blokje hout langs de wand en een potlood teken ik dan het model hoe het moet worden. Toch hoeft het ook weer niet zo precies, want die pasteuze Polypox 700 lijm is ideaal om openingen weg te werken. Deze lijm loopt niet weg en blijft mooi zitten. Een verfje erover en daar kraait geen haan maar naar. Kijk maar in detail op de foto van het voorschot van de watertank aan bakboordzijde. Dan zie je dat ik aardig wat heb moeten opvullen daar het schot niet geheel op maat was.
Op een andere foto zie je ook hoe ik de maat van de zijkant van de wand van de deksel afteken met een potlood en een blokje.

Het schot van de watertank is nu gelamineerd en voorbehandeld met injecteerhars. Het deksel van de tank krijgt de gelijke behandeling en wordt verlijmd aan het schot. De gehele binnenkant van de watertank wordt nog behandeld met expoxy twee componenten hars. Zo'n schot in de punt is perfect als versteviging van het voorschip en daarnaast is het gewicht van de 80 - 100 liter water goed om het gewicht van de motor en de diesel tank in het achterschip in balans te houden. Via Eureka gaan we nu uitrekenen waar de waterlijn moet komen van het gebouwde schip. Van het lege schip heb ik destijd de markering gemaakt waar de waterlijn liep. In de deksel van de watertank zaag ik nog een mangat of eerder een handgat, om eventueel later de watertank te kunnen reinigen als er aanslag is aan de wand. Het handgat sluit ik af met een plastic glas deksel. De aanzuiging van het water plaats ik aan de onderkant van het schot van de watertank.
Boven de watertank komt nog een dek. Dus de watertank is niet van boven in zicht.

Toen ik begon aan de bouw van mijn boot, had ik geen idee welke materialen ik zo moest gebruiken. Ik heb geleerd dat veel goede informatie op internet te vinden is, want als je naar een winkel gaat dan kan het wel gebeuren dat je een onwetende verkoper treft. Dus eerst kennis op doen op internet en dan de boer op gaan voor materialen. De polyestermaterialen zijn een belangrijk onderdeel voor de bouw van een sloep en ook aanzienlijke kostenpost. Zelf denk ik dat deze kosten zo 5 - 8 % van de totale kosten uitmaken. Wat betreft een kostenoverzicht daar kom ik later nog op terug als ik verder ben met de bouw. Het teakhout moet ik nog kopen en dat is niet eenvoudig. Nou het is wel eenvoudig als je met geld kan smijten, maar zo werkt het hier nu eenmaal niet.

Voor de mensen die door de bomen het bos niet meer kunnen zien van alle materialen die er verkrijgbaar zijn, hierbij een overzichtje van de polyester materialen welke ik het meest gebruik;

Reinigen van de te behandelen delen MP Reiniger

Voorstrijk en impregneren al het houtwerk injecteerhars en injecteer harder.

Lijmen Polypox 700 pasteuze lijm en Polypox harder 355

Lamineren insmeren van de matjes GT 600 hars en Polypox harder 355

Gladstrijken binnenwand watertank Polypox 625 en Polypox hars 355

Lakken van de stuurkolom DD lak blank met UV filter

Lakken van het donker blauwe roerblad DD lak

Daarnaast natuurlijk de mengbakjes en eenmalige kwasten en verdunner enzo.

Meer info zie bij:

Expoxy

Polyurethaan

Verstevigingsmateriaal

Eind

Begin

029. De Volgende Fase

2006-08-11T10:32:00.001+02:00

Timmeren en iets opbouwen is een heerlijke hobby, maar uiteindelijk is een boot om te varen. Dus wij gaan op naar de volgende fase voor een proefvaart. Eerst ben ik nog bezig om de noodzakelijke elektriciteit aan te leggen voor het starten van de motor, maar ook nog wat extra beugeltjes en het vastzetten van de leidingen, zoals de hydraulische leidingen van het roer.

Alle moeren heb ik vastgezet met Loctide 243.
Het voordeel is dat de moeren vastzitten en niet kunnen lostrillen, maar toch ook weer gemakkelijk zijn los te draaien. Ideaal!

Zoals ik al eerder geschreven heb, is misschien voor een sloep het grootste probleem de bagger in het Wormer en Jisperveld. Konstant een verstopte motor, terwijl ik toch twee wierpotten heb geïnstalleerd, is geen pretje. De planning (fase 1 baggerplan) is dat ze september 2006 gaan beginnen met baggeren in het veld bij mij in de buurt en mijn sloot achter het huis moet hopelijk in februari 2007 schoon zijn. Maar die sloot is baggerplan fase II. Hopelijk is er nog genoeg geld om door te gaan. Wij zijn positief gestemd, maar een proefvaart is uiteindelijk bepalend of ik mijn boot achter het huis kan gaan leggen of dat ik elders een ligplaats moet gaan zoeken. Als ik goed kan varen in het Wormer en Jisperveld, dan maak ik een haventje achter in de tuin met een boothuisje. Tevens met de mogelijkheid om de boot in de winter te kunnen optakelen in het botenhuis. Daarnaast is het dan heerlijk dat ik meer beschut in het najaar en de winter aan de aftimmering kan gaan werken. Ik denk dat ik geheel 2007 nog nodig heb voor de aftimmering en in het voorjaar 2008 klaar ben. Het moet ook geen heilig moeten worden, het blijft een leuke hobby.

Om de motor te kunnen starten op het droge, heb ik koelwater nodig. Het koelwater ga ik halen uit de watertank van ongeveer 100 liter. Dit waterreservoir komt in de punt van de boot.

Het watertankschot heb ik eerst ingelijmd met Poly-pox 700 lijm van Polyservice op de bodem van de boot. Daarna wordt het schot weer afgelamineerd met een polyestermatje. Dit om de bevestiging van het watertank schot aan de polyester bodem van de boot te garanderen. Het is vrij simpel een polyestermatje op maat uitknippen. Langs de randen van het schot plakken met GT 600 hars en polypox harder 355 en laten drogen.

Verbazingwekkend hoe sterk zo'n lijmconstructie is. Zie op deze foto dat ik een gelijmde en gelamineerde spant op de bodem gebruik met twee lijmtangen en een balk om spanning op het schot van de watertank te zetten. Geloof mij er staat een ongelofelijke spanning op en toch blijft het gelijmde spant gewoon zitten.

Dus wij zijn zeer benieuwd naar de eerste tjoek tjoek van de motor.

Eind

Begin

028. Afwatering

2006-08-11T07:43:00.001+02:00

Van een bezoeker op JanSerneeBoot kreeg ik de volgende vraag:

“Vraagje over de vloer. Ik las dat je van plan bent de vloer op te bouwen uit een multiplex ondervloer met daarbovenop teak. Hoe ben je van plan de afwatering te laten plaatsvinden? Dit is iets waar ik voor mijn eigen boot ook over nadenk.”

Antwoord:

Eerst was ik van plan om een gedeelte van de kuip zelflozend te maken, maar ik heb toch besloten om dit achterwege te laten. In het geval van een zelflozende kuip moet de vloer dan vrij hoog geplaatst worden, dus boven de waterlijn en dat geeft geen comfortabele zitruimte. Althans met een schip zoals die van mij.
Dus in de vloer van de kuip maak ik een afvoerpijpje en al het regen en/of buiswater zal via deze afvoer naar het ruim onder de vloer lopen.
De bodem van het schip heb ik zo gemaakt dat al het water naar de punt van het schip wegloopt en via de lenspomp afgevoerd kan worden.

Zie ook hoofdstukken:

012 Ontwerp

015 Spanten

016 Feesttent met spanten

019 Zich helemaal lens drinken

Eind

Begin

027. Naweeën Roerklaar

2006-08-06T19:22:00.001+02:00

Tja, het is zomer en vakantietijd. Dus ik zat heerlijk in Normandië te genieten van die mooie zee daar en het grote verschil tussen eb en vloed. Maar wij zijn weer terug en zijn met frisse moed begonnen aan de volgende fase. Maar voordat ik aan de volgende fase kan beginnen, waren er toch wat naweeën met Roerklaar. Het draaimechanisme van het roerblad, welke gekoppeld zit aan de hydraulische cilinder is niet zo simpel te monteren. Daar zitten wat uurtjes proberen in. Uiteindelijk is het na veel proberen een draaiing geworden bij het roer met drie scharnierwerkingen om uiteindelijk het roerblad van bakboord naar stuurboord te draaien.

Hierbij het roerblad waarbij het schip geheel naar stuurboord zal draaien:

Hierbij het roerblad waarbij het schip in recht vooruit zal varen:

Hierbij het roerblad waar het schip naar bakboord zal draaien. Let op de verschillende standen van de hydraulische cilinder. Hier moet dus rekening gehouden worden met de ruimte in het achterdek!

Als je goed kijkt zie je in de spiegeling van het roerblad, die nieuwsgierige buurman die weer foto's staat te nemen.

En nu is het roer echt klaar, alleen nog een afwerkplaatje en wat sierdopjes. Een roer gemaakt uit een oude multiplex deur, in de polyester matjes en twee componenten verf en roestvrijstalen scharnieren van De Karwei. Maar als je zo je oor eens te luisteren legt bij een werf, dan hoor je wel dat tegenwoordig alleen nog de roerbladen geheel uit polyester gemaakt worden. Er is altijd wel kans dat er uiteindelijk vocht in het muliplex komt door middel van de boorgaten of kleine minischeurtjes in de lak. Zo na vijf jaar zou het blad dan vervangen moeten worden. Maar ik heb het geheel goed afgewerkt. Dus over vijf jaar hou ik je op de hoogte van het eventueel rotten van het roerblad. Trouwens wel opletten dat de kabels op de hydraulische cilinder goed zijn aangesloten anders draait het roer de verkeerde kant op! Kwam ik ook achter.
Pfff dit was me een klusje wel. Maar ik ben er trots op.
Ik blijf maar draaien aan dat roer en ja hoor hij blijft het doen. Of is het zij blijft het doen?
Nu op naar de volgende fase...

Eind

Begin

026. Roer Klaar

2006-06-18T20:00:00.001+02:00

De stuurkolom is klaar. Het ziet er echt sjiek uit. Zo begint het al een beetje boot te worden en niet meer een bouwput van hout en allerlei niet interessante onderdelen.
Wel een lekker gezicht zo in de lak en als je weet dat alles zelf gezaagd en gelijmd is.

Het roer is klaar, althans het ontwerp is klaar en hangt aan de boot. Als ik zo vanaf de zijkant het roer zie, en denk dat ik dat uit een deur gezaagd en met een aantal roestvrijstalen scharnieren voor een poort bij Karwei heb afgemaakt. Dan ben ik best trots. Maar tja het ziet er allemaal mooi uit, het moet natuurlijk ook nog goed roeren. Het roerblad heb ik zo 40 cm * 40 cm gemaakt. Iets kleiner dan ik in Roermijmeringen berekend had. De belangrijkste reden is wel dat de roerbladen die ik bij bestaande sloepen van dezelfde lengte als mijn boot gezien heb. Ik denk maar zo daar zal wel een reden achter zitten en ook een aantal jaren met ervaringen.
De roestvrijstalen scharnieren heb ik gelast met koper, alleen moet in de ophanging nog kunststof busjes komen en een moertje zodat het roerblad niet uit de steunen kan vallen.
We zullen zien als wij een proefvaart gaan maken.
Maar de hydraulische bediening van het roerblad moet ook nog geïnstalleerd worden. Dat is niet een gemakkelijk klusje. De dubbelwerkende hydraulische cilinder moet met het kogelgewricht via een gat in de spiegel van de sloep geplaatst worden. Aan het roerblad komt een vast draaiend punt welk door de in en uitgaande beweging van de hydraulische cilinder het punt is welke de roerbeweging van het blad maakt. Volgens Vetus is een roerblad-beweging van 80 graden ( 2 x 40 graden voldoende zijn) maar anderen gaan weer voor 2 x 45 graden. Ik ga maar voor de 2 x 45 graden. Dat moet dan altijd goed zijn.
De hydraulische cilinder met olie wordt in feite bewogen door de bewegingen van het stuur in de stuurkolom. In de stuurkolom zit een pomp, deze pomp gaat in werking als er aan het stuurwiel gedraaid wordt. Deze pomp bouwt de druk van de olie op in de hydraulische cilinder.

Eind

Begin

025. Hoek van Bosch

2006-06-08T21:38:00.001+02:00

Mijn boot heeft de naam gekregen Hoek van Bosch

hierbij de verklaring waarom:

Herbergen te Jisp

Geschreven Nov. 1996 door J. Klopper Jbz.

Herbergen in ons gebied.

Merkwaardig is het feit dat er relatief zoveel herbergen in zo’n klein dorp als Jisp hebben gestaan. Het is echter toch weer niet zó vreemd wanneer men zich in de geschiedenis van dit dorp verdiept.
Het grondniveau lag rond het jaar 1000 als hoogveengebied nog ca. 2-4 meter boven de toenmalige zeespiegel( thans 1,5 tot 2 meter eronder!) en het stond in open verbinding met de zee.
Doordat hoogveen verdwijnt door erosie(als het in aanraking komt met zuurstof, zeg maar lucht) en men de afwatering der landen waarop men graan en rogge verbouwde vergemakkelijkte door het graven van sloten en tevens het hoogveen verstookte, klonk de grond mateloos snel in. Mede door de verhoging van de zeespiegel, moest men in de twaalfde eeuw door dijkjes het zeewater weren, dat door verschrikkelijke stormen rond het jaar 1170 het Flevomeer vele malen groter had gemaakt tot de Zuiderzee. Zo ook de rivier de “Bamestra” [die tot de twaalfde eeuw (slechts) een brede afvoerstroom was en vaak buiten haar oevers trad] tot een groot meer de Beemster had doen groeien. Zo ook tegen de meren rondom ons, zoals de Wijde- en Engewormer, de Purmer en de Starnmeer) moest het water gekeerd worden. Men bouwde daarom dijkjes met sluizen daarin die zowel dienden voor in- en uitwatering, alswel om schepen te schutten. De bevolking van Jisp was namelijk in de 13e eeuw al een volk dat zich ‘geneerde (toen betekende generen nog: zich beroepsmatig bezich houden met) de binnenvissserij. Men viste in de 15e eeuw al op zee naar haring, In 1455 liepen er 17 haringbuizen van de Jisper werven en 16 koopvaardijschepen. Toen in 1612 de Beemster werd drooggemalen gevolgd in 1622 door de Purmer, in 1622 door de Wijdewormer en in 1643 door de Stermeer(Strarnmeer), lag Jisp volkomen afgesloten van de zee en konden de schepen alleen door diverse nieuw gebouwde sluizen via de ringvaarten naar zee komen. Uiteraard was dit niet bevorderlijk voor de scheepvaart. In die tijd beviste men, ook vanuit Jisp, de grote meren op aal en paling, die veel naar Engeland werd geëxporteerd. In Londen had men zelfs een vismarkt naar de Beemster vernoemd.`

In 1602 werd de Verenigde Oost-Indische Compagnie opgericht en op de schepen daarvan voeren ook Jispers.
De beroemde Wormer- en Jisper ‘tweeback’ werd daar in grote hoeveelheden aangeleverd net als aan de fluitschepen, ter walvisvaart uitgerust, die voor onze streek op gang kwam. Jisp groeide van een inwoneraantal van ca. 710 rond 1540 naar ca. 2000 in de helft van de zeventiende eeuw.
Rond 1642, toen de Jispers zich intens met de walvisvaart gingen bezighouden (vreemd genoeg in tegenstelling tot Wormer) werd het in het dorp Jisp nog weer drukker door alle nevenhandelaren, die de victualiën voor die vloot verzorgden. De rolrederijen (zeilmakers), de thuiswevers, niet te vergeten de vele bakkers en baksters die de ‘tweeback’ maakten, kaashandelaren, traankokerijen, de vier meelmolens, de stijfselfabrieken en natuurlijk de boeren (huijsmannen genoemd omdat ze thuis werkten en niet zoals velen als vaarvolk, dus buitenhuis werkten), nettenboeters voor de haringvangst, ijzerwerkers.
Vele schippers met kleinere schepen zoals smakken, koggen en boeijers etc zorgden voor het laden en lossen van de groot Groenland- en Straat Davisvaarders –die in de Holle Sloot te Zaandam(ongeveer waar de Hembrug lag) voor anker gingen- en die wel door de sluizen konden, hadden hierdoor een druk bestaan.

De herbergen waren de plaatsen van samenkomst voor reders, kooplieden en andere zakenlui. Door ook voor de reizende mensen, die met de vele veerschuiten meereisden en voor de nacht een onderkomen zochten.
Er werd ook zeer waarschijnlijk in de diverse herbergen zeevarend volk aangemonsterd. Maar de vele herbergen in Jisp dienden het meest voor mensen die voor de “leedsetters” kwamen om hun al of niet gebroken ledematen te laten behandelen. De leedsetters van Jisp waren tot ver in het buitenland bekend. Soldaten werden hier naar toegestuurd, ook van omliggende landen(zelfs Noorse) en er was een lange wachtlijst. Tijdens de operatie werden zij geholpen in een hospitaaltje. Maar tijden het genezingsproces kwamen er in hun plaats weer anderen en voor de revalidatie moesten de (moeilijk) helende patiënten een onderkomen hebben. De herbergen konden het aantal bezoekers niet een allemaal opvangen. Daarom deden de herbergen in Wormer eveneens goede zaken.

Hieronder: Waar mannen links op krukken staan is het hospitaaltje van o.a. Mr. Krelis Ploegh.
Herbergen te Wormer

Op het Wormer Weiver(beter bekend als het Bos) stond een herberg die heette:
‘De belegering van den Bosch’

Persoonlijke aanvulling:
Dit moet, waar het boomrijke stuk weg op het eind van Wormer en het begin van Jisp een rechte hoek maakt van oost naar noord, de verklaring zijn waarom dit Hoek van Bosch wordt genoemd.
De herberg 'De belegering van den Bosch' moet precies op de hoek hebben gestaan.

Omdat mijn boot gebouwd wordt op mijn werfje op het Hoek van Bosch heeft zij deze naam gekregen.

Eind

Begin

024. Stuurkolom

2006-06-05T21:53:00.001+02:00

De dieseltank is geheel klaar en kan gevuld worden met diesel. Zover is het nog niet want er moet toch nog wel het een en ander gebeuren.
Maar hierbij mijn trotse dieseltank compleet met reukfilters, aan en afvoer. U zegt het maar en het zit er op. Mijnheer Lloyd's mag langs voor controle.

Ja nu de stuurkolom, dat is een heel klusje geweest. Vooral om het mooi te maken, want het is toch een belangrijk deel van het aangezicht van de boot.
Het hout is gezaagd en geplakt op de kolom, daarna uren geschuurd. Vervolgens in de impregneer en klaar is Jan.

Nu heb ik de impregeneer wel wat te snel gedaan en in de zon laten drogen, met als gevolg dat er wat vliegjes en zo op zitten. De buurman had gelijk weer een opmerking, maar dat komt van de winter allemaal goed als alles goed wordt afgewerkt.

Aan de onderkant van de stuurkolom heb ik een randje vrij gehouden, dit om te voorkomen als er water op de bodem van de kuip ligt en vervolgens kan optrekken in het hout van de stuurkolom. Dat zijn zo van die weetjes als je eens gaat kijken bij andere sloepen hoe die afgewerkt zijn.

In de stuurkolom komen de voltmeter en de toerenteller en allerlei controle lampjes en dan natuurlijk de gashandle vooruit en achteruit en om te ontkoppelen. De diameter van het stuurrad wordt 45 centimeter. Ja nu moet het roer komen en de bedrading om het roer te kunnen bedienen. Ik heb besloten om een hydraulische aandrijving te installeren. Daarna nog een bak over de motor en de watertank en dan kunnen wij een proefvaart maken. Het plan is om dit jaar nog te kunnen proefvaren.
De hoogte van de stuurkolom is gelijk met de hoogte van de punt van de boot. Dus als wij onder een lage brug doorgaan en de punt van boot kan er onderdoor dan kan de rest ook mee. Wel als iedereen bukt want anders schiet het ook niet op.

Eind

Begin

023. Drie maal is scheepsrecht

2006-05-24T20:44:00.002+02:00

Driemaal is scheepsrecht, alle goede zaken geschieden driemaal. Maar de taal van het water is zeer ruim te interpreteren. Volgens het Scheepvaartmuseum in Amsterdam heeft de uitdrukking vrijwel zeker ook te maken met de betekenis van drie als heilig getal. Alleen de Friezen maakten daar een uitzondering op door soms ook over ’vier maal is scheepsrecht’ te spreken: ’drie keer voor de schipper en één keer voor de knecht’.

Vroeger duurden zeereizen zo lang, dat opvarenden voor misdrijven onderweg konden worden berecht. Daar was de schipper verantwoordelijk voor of rechtsdienaren die de reis meemaakten. Het getal drie was volgens het Scheepvaartmuseum zò heilig, dat de opgelegde straf doorgaans ook driemaal werd opgelegd. Het kon dus zijn dat een opvarende driemaal gekielhaald werd.
Maar waarom deze drie maal. Volgens de specialisten moet je een boot ook driemaal bouwen:

1. Voor je vijand
2. Voor je buurman
3. Voor je zelf

Nou ja ik heb besloten om maar één keer een boot te bouwen. Dus ik ben benieuwd of ik snel vrede kan sluiten met dit vijandelijke voorwerp.

Ik probeer mijn best te doen, want ik heb besloten om haar te vertroetelen met mooi teak hout op het dek en de rand. Het is niet eenvoudig om goed teak te vinden, althans voor een schappelijk prijsje. Als het al goedkoop is dan is het nat teak(18 %), wat zeker nog een jaar moet drogen, dit om kromtrekken van de houtdelen te voorkomen. Verschil in geld tussen nat en droog teak is in mijn geval al snel € 1200. Dus ik ben nog even bezig met mijn inkoopsonderzoek van teak. Wel ben ik begonnen om hout te zagen als bedekking op mijn bank en motorkap. Het is een menging tussen hardhouten type populier Yellow Poplar en Surinaams niet werkend Jatoba
.

Zoals je kunt zien is het hier regelmatig kermis in de hel. Daarnaast stormt en waait het veel, dus het feestje is voorbij. Of te wel de feesttent over de boot heeft het loodje gelegd. De tent gaat weer omhoog, de lenspomp doet het uitstekend en regelmatig loopt er een gezonde flinke straal uit de boot bij mij de sloot in. Dus ik heb geen last van water in de boot. Wel is het nog steeds ongelovelijk koud, dus ik sta lekker warm in de schuur mijn hout te zagen. Het ontwerp van stuurkolom en roer te maken. Genoeg nog te doen en ik vermaak mij nog uitstekend.

Eind

Begin

022. Wierpotten

2006-05-14T10:30:00.001+02:00

De wierpotten of eigenlijk de baggerpotten zijn geinstalleerd. Ja waarom zeg ik baggerpotten? Bij ons in het veld is het grootste probleem de bagger. Veel wier is er niet, want er moet meer zuurstof in het water komen dan hebben wij minder last van algen en krijgen wij meer wier. Vroeger hadden wij in Nederland de boterberg maar hier hebben wij meer last van de baggerberg. Bagger en verstopping van de leidingen dat is eigenlijk mijn grootste zorg. De rest komt allemaal wel in orde. Om op zeker te varen heb ik dan ook twee wierpotten geinstalleerd met drie aanzuigmonden op verschillende plaatsen en hoogtes.

Dit als ik door ondiep water moet varen er altijd water is om aan te zuigen voor de koeling. De aanzuigmond is eigenlijk een soort schepje wat het water opschept tijdens het varen. Het zelfde systeem wordt gebruikt om het lager van de schroef met water te smeren. Door het plaatsen van deze wierpotten hebben we eigenlijk ook bepaald hoe de instap gaat worden in de boot. Tussen de wierpotten en de bak welke over de motor komt is nu voldoende ruimte om een gemakkelijke instap te maken.

Ja en door het plaatsen van de 88 liter dieseltank achterin is ook de ruimte van de achterbank van de boot bepaald. Op zo manier begint het interieur van de boot een beetje een gezicht te krijgen. De dieseltank is goed gescheiden van de uitlaat onderdelen en de tank is ook mooi in het midden van het schip geplaatst.

Eind

Begin

021. Woekeraar

2006-05-06T22:56:00.001+02:00

Woekeren
Met zijn tijd, met de ruimte woekeren die zo nuttig mogelijk besteden

Ja, ik ben momenteel een echte woekeraar, zowel met mijn tijd als met de beschikbare ruimte in de boot. De tijd wordt veel gebruikt om na te denken hoe het allemaal moet worden. Een tekening en een bouwplan zou een stuk gemakkelijker zijn. Dan kan je op tekening de onderdelen in de schuur maken en zo in de boot plaatsen waar ze moeten. Maar in gedachte ben ik nu dus de boot wel twee keer aan het bouwen. De boot wordt dus creatief ter plekke in elkaar gezet.
Het is nu eenmaal een feit dat een sloep een platte bodem heeft en geen extra kimkiel waar je pompen en filters in kwijt kan. Dus ik moet het doen met de ruimte die vrij is onder de vloer en de spanten. Belangrijk is natuurlijk om de uitlaat gedeeltes kwijt te raken en dat is redelijk gelukt.

Nu moet er nog een plek gezocht worden voor de diesel tank. Die kan je krijgen in allerlei maten. Het wordt een beetje de keus tussen 60 liter of 80 liter tank. Ik denk dat ik ga voor de 80 liter tank. Het materiaal van de tank is kunststof. Dus met wisselende temperaturen kan de tank uitzetten of krimpen. Dat lijkt mij heel belangrijk. In eerste instantie wilde ik de tank aan de zijkant plaatsen, maar 80 kg is een heel gewicht. Het liefst wil ik de balast in de boot zoveel mogelijk in balans en in het midden van het schip houden. Met een normaal snelheid met de boot dan verstook je 2 liter/h aan diesel. Dus grof weg 35 - 40 vaaruren met een tank van 80 liter. Natuurlijk ik vergat het bijna de snelheid van een boot gaat natuurlijk in knopen. Een knoop is een snelheid van 1,852 km/u. Het is fout te spreken van 'knopen per uur', omdat de tijdseenheid al in de eenheid zit. In het Wormer en Jisperveld mag je niet harder varen dan 3.2 knopen of te wel 6 km/h. De diesel tank komt achter in. Maar ik wil het zoveel mogelijk van de uitlaat gescheiden houden. Dit om te veel temperatuur verhoging van de diesel te voorkomen.

Ja voor de rest ben ik bezig om de spanten nog te lamineren. De wierpotten die komen aan de zijkant van de boot. In ons veld heb je nogal veel last van ondieptes en bagger. Dus ik ga twee wierpotten installeren op verschillende dieptes van de boot.

Voor mijn bootsmaatje, er zijn ook nog andere knopen.

Eind

Begin

020. Eureka

2006-04-30T19:23:00.001+02:00

Eureka! Ik heb het gevonden!
Dol van vreugde rent een naakte man over straat terwijl hij Eureka! roept. Een spoor van waterspetters laat hij achter als hij richting het paleis van koning Hieron holt. Meewarig schudden omstanders het hoofd. Wat heeft Archimedes nu weer ontdekt?

WET VAN ARCHIMEDES

Een lichaam, ondergedompeld in een vloeistof, ondergaat een opwaartse stuwkracht gelijk aan het gewicht van de verplaatste vloeistof

Het onderwater oppervlak (lengte x breedte) van de ledige boot schat ik op 5 m² of te wel 500 dm². Het totaal aan gewicht, motor, hout, diesel olie, water wat in de boot zal komen zonder bemanning ongeveer 700 kg. 700 kg is ongeveer 700 dm³(liter) water.

Hoeveel centimenter zal de ledige waterlijn zakken als alles in de boot geinstalleerd is?

700 dm³ (lengte x breedte x hoogte) = 500 dm² x hoogte?.

hoogte? = 1,4 dm of te wel 14 centimeter

Eind

Begin

019. Zich helemaal lens drinken

2006-04-29T14:16:00.001+02:00

Hij dronk zich helemaal lens, de pomp is lens (geeft geen water), het flesje was lens (leeg). Ja waar gaat dit allemaal over Teee? De bilge pump of te wel de lenspomp is klaar om geinstalleerd te worden. Het engelse woord "bilge" kende ik niet dus ik heb mij zelf wat verdiept in de betekenis van 'bilge'
Bilge is eigenlijk de buik van een vat, maar ook als werkwoord "een lek krijgen onderin". Vandaar de bilge pump of te wel lenspomp, om het schip leeg te pompen.
De capaciteit van de pomp is 800 galon per hour of te wel 3030 liter per uur. Maar de maximale pomphoogte is 2 meter. In de boot is de uitloop ongeveer op 1 meter pomphoogte dus ik schat dat het debiet van de pomp ongeveer 1500 liter per uur zal zijn. De pomp wordt helemaal in de punt geplaatst. Ik heb de bodem van het schip zo gemaakt dat al het water wegloopt naar de punt zodat het daar weg gepompt kan worden.

Eind

Begin

018. Tjoek Tjoek

2006-04-29T09:16:00.001+02:00

Bij ons in het Wormer en Jisper Veld werd veel gevaren door vaarboeren. Vroeg in de morgen hoorde je de boeren al het veld in gaan om de koeien te melken. Nu zijn veel eilandjes verbonden door dammen of bruggen, met als gevolg dat de boeren nu op de tractor zitten. Je hoort ook niet meer van verre een boer aan komen met zijn schuit en Diesel Lister Motor . Ik ben wel verliefd op het geluid van een diesel motor, maar ik wil dat mijn motor wel een beetje minder decibellen produceert dan onze geachte vaarboeren. De geluiddemper en koeler moeten er voorzorgen dat wij met een beschaafd geluid door het veld gaan en hopelijk kunnen wij het bassen van de Roerdomp
nog horen.
De afvoer van het koelwater plaats ik maar aan de achterkant van het schip. Volgens Lloyds-register moet ik er ook nog een kraan tussen zetten, maar of ik bouwen volgens de Lloyds certificatie weet ik nog niet. Van de andere kant dat vermeerdert wel de waarde en veiligheid van het schip.

Eind

Begin

017. Bijschaven of Afschaven

2006-04-28T08:47:00.001+02:00

Een sloepje timmeren is niet zo simpel als het allemaal lijkt op deze website. Mijn hele leven ben ik al onderhoudsmonteur voor klanten bij de SCM Group ons bedrijf is één van ‘s werelds grootste fabrikanten op het gebied van houtbewerkingsmachines. Dus een stukje hout en een apparaatje ben ik wel tegen gekomen de afgelopen jaren. Of je het nu wilt of niet vanzelf gaan je handen dan steeds meer recht staan. Tijdens een cursus lintzagen, welke ik heb gegeven voor de zaak hebben mijn leerlingen de motorsteun gezaagd. Te zien op: Jan's Motor Steun

Klussen en iets nieuws maken daar heb ik echt plezier in en mijn vrouw Guda steunt mij daar volop in. Vooral het laatste is wel een voorwaarde om iets tot een succes te maken.

Voor de aspirant timmerlieden hoe krijg je nu een paar spanten op maat in een boot? De boot eerst waterpas leggen en dan het spantenhout een stukje hoger leggen en met je hand en een potloodje langs de bodem gaan en gelijk de vorm van de spant aftekenen op het hout. Ja en dan afschaven met geduld en passen en meten.

Zelf zit ik nog te denken voor ons bedrijf hoe je een stukje hout erbij kan schaven inplaats ervan af kan schaven. Dat zou een uitvinding zijn als je te veel geschaafd hebt dat je weer kan terug schaven. Maar de Dikke van Dale werkt op dat gebied ook niet mee want in beide gevallen gaat het hout er vanaf in plaats erbij.

bij·scha·ven (ov.ww.)
1 door schaven afwerken, gladmaken
2 kleine gebreken bijwerken, herstellen in => bijvijlen

af·scha·ven (ov.ww.)
1 met een schaaf bewerken
2 door sterke wrijving of schuring wegnemen

Eind

Begin

016. Feesttent met Spanten

2006-04-27T20:14:00.001+02:00

Ja een beetje begin ik toch wel een idee te krijgen hoe de boot moet worden. Dat is op zich zelf al een feestje waard. Dus ik heb maar een feesttent om de boot gezet. Dat is een stuk gezelliger, maar ook handiger om te werken. Ik hoef nu niet iedere keer een dekzeil om de boot vast te zettten. Hierbij weer wat ideeen hoe de boot zou kunnen worden.
De spanten zitten er nu in vanaf het midden naar achteren. Vastgelamineerd en wel. Het zit als een huis maar, toch ben ik wel van plan om bij de middelste spant toch ook een spant naar boven te maken. Hierbij krijgt de boot meer body en stevigheid. Bij een ruig tochtje over het ijselmeer moeten we natuurlijk wel droge voeten houden.

Over droge voeten gesproken, de voorspanten zijn wel een stuk kleiner. Toch heb ik hier ook openingen aan de onderkant gemaakt om eventueel water goed weg te laten lopen. Aande uiteindes van de voorspanten kan het schot komen voor de bank aan beide kanten. In de punt komt de watertank en net voor de eerste spant is dan ruimte om de waterpomp te plaatsen.

Hierbij dan weer wat ideeën hoe de boot zou kunnen worden, maar we kunnen nog alle kanten op zoals het met mijn boot in de toekomst ook moet kunnen. Dan wel varend. Het schiet op. Op de spanten een dikke bodem en daarop zelf teak leggen in de kit. Het begint al mooi te worden. De vloer van de kuip dat wordt een plaatje.

Ik moet nog wel weer terug naar Zaandam, uit zuinigheid had ik geen uitlaatdemper gekocht. Dat kon wel zei men, maar voor € 75 gaan wij niet moeilijk doen. Ruim denken, want we gaan ook het ruime sop kiezen.

Eind

Begin

015. Spanten

2006-04-17T19:47:00.001+02:00

De spanten zijn natuurlijk bepalend voor de hoogte van de vloer waar we op staan. Ik ben nog aan het het zoeken, wat de juiste hoogte moet worden. Een gedeelte van de kuip maak ik toch wel zelf lozend.
De motor zit vast op de gelijmde motor steun, in de lengte richting van de boot zit dat zeer goed vast. Maar als ik de motor van bakboord naar stuurboord beweeg dan zit er toch een beweging in de bodem. Mischien moet dat wel, net zoals met de vleugels van een vliegtuig. Toch maak ik een een aantal spanten die verankerd worden met de motorsteun. Dan zit alles vast als een huis, ik weet niet of het een nadeel kan hebben met trillingen die van de motor doorgegeven worden via de spanten naar de bodem van de kuip. Toch denk ik dat met deze constructie alles goed zal zitten.

Eind

Begin

014. Een zondagsteek duurt geen week

2006-04-16T22:11:00.001+02:00

Vandaag Pasen, en volgens Bartjes geldt het spreekwoord Een zondagsteek duurt geen week. Als dat het geval is dan zou veel werk wat ik op zondag gedaan hebben mislukt zijn. Dat is niet het geval geweest, dus vandaag met dit mooie weer heerlijk aan de slag geweest. De bodemnaad waar de schroefas en koker door heen loopt zijn vandaag ingeschuimd met twee komponentenpolyurethaan giethars.
Dit schuim kan zeer goedgebruikt worden voor het inschuimen van de motoras en koker.
Het is wel behoorlijk dun, dus de opening die er nog was naar de buiten van de schroefas koker. Daar lekt het door heen. Was dus wel nodig om af te dichten.
De bodem naad heb ik eerst nog een stuk opgevuld met een hardhoutenbalk. Kost me niet zo veel van die PU Coumpound.

PU Compound PS 120a(grijs)
Oplosmiddelvrije tweecomponenten polyurethaan giethars. Toe te passen als zelf egaliserende gietvloer voor het naadloos en vloeistofdicht afwerken van vloeren in koelhuizen, bakkerijen, kantines en vrachtauto’s. Poreuze ondergronden zoals hout en beton voorbehandelen met PU Primer PS 123. Een andere toepassing van PS 120 is het maken van krimpvrije gietstukken; het vastgieten van bouten, ballast, machines en het ingieten van elektronische componenten. De mengverhouding hars/harder in gewichtsdelen is 100 : 23. De verwerkingstijd bij 20ºC is ca 40 minuten. De minimale verwerkingstemperatuur is 15ºC.

Ik had eerst een paar gaten in de boten zitten voor het weglopen van regenwater. Maar nu de gehele bodemnaad afgedicht is, is de boot weer dicht. Dus vanaf nu zit er een regenzeil over de boot. Wel handig kan de nieuwsgierige buurman geen foto's meer maken.

Verder loop ik al een plekje te zoeken voor de dieseltank. De uitlaat komt natuurlijk vanachteren. Dus het geheel wat de uitlaatgassen moet koelen wordt achter tegen de spiegel weg gewerkt.

Voor de rest heb ik nog een boek gelezen over de maten van onderwaterschroefbladen. Dus daar is het laatste woord nog niet overgezegd.

Eind

Begin

013. Hij is altijd kleiner dan je denkt

2006-04-14T18:49:00.002+02:00

Ja is een standaard uitdrukking bij mannen, hij is altijd kleiner dan je denkt. Ook in het geval van de motor. Ik had bij de afmetingen van een grotere motor gekeken. Dus bij het plaatsen van de motor kwam ik er achter dat de motor bevestigigingspunten dichter bij elkaar zitten met een 16 pk motor. Maar niet getreurd. Een paar extra fretbouten en hij of is het zij staat vast. Die extra bouten kan ik wel gebruiken voor de stuurkolom. Ja meten is weten. Weet ik al jaren, maar toch trap je er weer in.

Eind

Begin

012. Ontwerp

2006-04-14T14:52:00.001+02:00

Ja eigenlijk moet ik een compleet bouwplan hebben voor mijn schip. Maar dat heb ik niet. Stukje bij beetje gaat het wat worden.

Droomboot

Dit is een beetje een idee. Ik wil wel een mooie goed dikke houten rand maken, zit nog te dubben tussen mahonie of teak. De buurman gaat voor teak, is niet zo glad. Ik ga meer voor het mooie, gelakt Mahonie. Het verlaagde voordek wordt zowiezo teak. Ja een ietsje verlaagd voordek, dan een open kuip waar een buiskap overkan.
Hier een voorbeeldje van een buiskap met een verlaagd dek

Waar het keukentje moet komen weet ik nog niet. Eerst maar eens wat om de motor maken en de stuurinrichting en dan zovan zelf de kuip enzo afmaken. De kuip wordt niet helemaal zelflozend, maar daar heb ik dan altijd een automatische pomp voor.

Onder de houten rand komt een zwaar touw. Op de foto is te zien bij het blikje in mijn hand waar het touw zo moet gaan lopen. Trouwens ik moet nog een naam hebben voor mijn schip.

Eind

Begin

011. Roer mijmeringen

2006-04-14T11:31:00.001+02:00

Een boot zonder roer gaat natuurlijk niet, maar nu moet ik nog een roerblad bedenken. Ik ben wel van plan om een roer te maken achter de boot en niet onder het schip. Met een essen helmstok en het roerblad maak ik uit een oude zware multiplex watervast verlijmde deur. Maar het hele roerblad lamineer ik ook in de polyester. Naast een helmstok, maar ik ook een stuurwiel. Dan kan ik alle kanten op. Als ik zo een beetje rond kijk bij sloepen dan hebben ze over het algemeen een roerblad met de afmeting 30 x 40 cm of 50 x 40 cm. Ik maak wel drie aanhechtings punten zoals te zien is op de fotos. Alleen zag ik pas bij een nieuwe Jan van Gent sloep dat er achter de schroef in het roerblad een ruimte vrijgemaakt is. Ik moet nog uitzoeken waar voor dat is. Als je op internet zoekt over roertheorieen dan kan je er wel een levenswerk van maken. Maar ik maak gewoon een mooi roer en als het niet werkt dan maken we gewoon een andere. Toch denk ik met deze afmetingen en vorm het goed komt. Zelf was ik nog van plan om het roer te maken in een druppel vorm. Maar die buurman zeurde weer dat dan de druk van het roer af gaat. Ik ga op internet zoeken naar een balans roer zie hier onder.

balansroer
Roer waarvan een klein gedeelte van het totale roeroppervlak aan de voorzijde van het draaipunt zit. De stuwdruk van het schroefwater wordt daardoor beter benut en het stuurgedrag van het schip zal verbeteren. Een balansroer zal vaak uitgevoerd zijn in een druppelvorm, d.w.z. dat het roer vanaf het balansdeel dikker uitloopt tot het draaipunt en daarna over de rest van het roerblad dun toeloopt. Bij de aanpassingen die schipper Evert P. van het Schip aan zijn Doerak maakte om het stuurgedrag te verbeteren wordt hier o.a. aan gerefereerd. Ook niet-Doerakvaarders kunnen profijt van zijn verbetering hebben. Een balansroer dat aan de onderzijde niet in een hak rust heet spaderoer; ook wel zwevend of hangend roer.Verwant: hydraulische besturing , roeruitslag en uit koers

Bij sommige schepen kan je het stuurwiel niet loslaten zonder dat het schip uit de koers loopt. Men noemt dit een ongemanierd schip. Wanneer het niet steeds naar dezelfde kant uitwijkt kan je ervan uit gaan dat het roer te klein of teveel naar voren geplaatst is. De oppervlakte van het roerblad moet ongeveer 2½ % van de oppervlakte van het onderwaterschip zijn en de ruimte tussen vlak en roer zo klein mogelijk. Verder is het van belang dat de afstand tussen schroef en roer niet te groot is. Een vuistregel is 12 tot 15 % van de schroefdiameter. Uiteraard moet de roerkoning zuiver verticaal staan en een kabel- of kettingbesturing strak gespannen. Speling tussen hennegatskoker en roerkoning kan ook een boosdoener zijn. Wanneer wel steeds over één kant wordt afgeweken zal het roer niet juist in de lengteas van het schip zijn geplaatst, waardoor de stroming van het water niet aan beide kanten gelijk is, of kan het wieleffect van de schroef overheersen (minst waarschijnlijk). In het eerste geval ligt de oplossing voor de hand. Zorg dat het roer alsnog juist wordt geplaatst of maak de roerinrichting hydraulisch (wel met terugslagklep) waardoor de roerstand gefixeerd blijft. In het tweede geval zal een expert geraadpleegd moeten worden, want ofwel het motorvermogen is te groot, ofwel schroef en/of spoed zijn te groot. Tenslotte kunnen ook een scheve scheg, scheve (doos)kiel of asymmetrische koelbuizen een oorzaak zijn. Verwant: balansroer.

Calculatie afmeting onderwater roerblad:
De boot ligt niet al te diep, maar ik schat het oppervlak van het onderschip 5.5 x 1.5 = 8,25 m2 of te wel 82500 cm2 en daar 2.5 % van dan kom ik uit op 2062 cm2. Of te wel het roerblad onderwater moet minstens 50 x 40 cm zijn. Dat is 2000 cm2.

Calculatie afstand onder water schroef tot roerblad

Een vuistregel is 12 tot 15 % van de schroefdiameter. Dus 12 - 15 % van diameter schroef 30 cm = 3,6 - 4,5 cm

Varen met een rechtse schroef
Vetus 13 x 8 RH P3B No: C26342

Stuurinrichtingoplossingen

Eind

Begin

010. Motor As

2006-04-09T17:28:00.000+02:00

Het was vandaag wel koud en behoorlijke wind, maar ik had er zin in dus ook maar gelijk een begin gemaakt om de motoras te plaatsen. Zoals je ziet het mooie hout van de motorsteun is nu helemaal weg en is nu blank wit. Klaar voor de motor

Terug

009. Watertank

2006-04-09T11:39:00.001+02:00

De houten motorsteun is nu ingelamineerd, zodat alles goed vastzit en het een solide constructie is. De bodem van de boot moet goed glad zijn, zodat er eventueel water goed kan wegstromen en er niet zo snel algen kunnen gaan aangroeien op de bodem.

De watertank komt in de punt van de boot. Een schot wordt geplaatst, met een deksel erop. Dan hebben wij zo een tank van ongeveer 100 liter. De watertank heeft dan ook gelijk de functie van het schip goed in balans te houden. Veel gewicht, motor, dieselolie en passagiers zijn natuurlijk op het midden en achterschip.

Informatie over ballast

Eind

Begin

008. Motor Vetus M 2.06 2 cilinder 11.8 kW(16 pk)

2006-04-03T20:41:00.001+02:00

Loden plaatjes onder de motorsteunen om de klappen op te vangen

Gebruiksaanwijzing Motor

Schroefas

Flexible_Schroefaskoppeling

Motoren

Eind

Begin

007. Gelijmde motorsteun

2006-04-03T20:24:00.001+02:00

Nog even een detail foto van de houten balk die in de bodemnaad is gemaakt.

De houten motorsteun is nu gelijmd. Met poly-pox 700 van Polyservice.

Poly-Pox Lijm 700

Pasteuze oplosmiddelvrije epoxyhars die ook in dikkere lagen goed blijft staan. Toe te passen voor het verlijmen van hout, polyester en aluminium of combinaties hiervan.. Door de spleetvullende werking uitstekend geschikt voor woodcore epoxy bouw en het maken van filletverbindingen. Voor gebruik aanmaken met Poly-Pox Harder 355, 455 of 255. De mengverhouding en minimale verwerkingstemperatuur is afhankelijk van het gebruikte type Poly-Pox Harder.

Nu moet de steun nog gelamineerd worden met polyester.

Eind

Begin

006. Inschuimen van de bodemnaad

2006-04-02T15:20:00.001+02:00

Dit weekend heb ik de bodemnaad dichtgemaakt met hout, schuim en polyester. Ik heb er een goede houten balk in gedaan. Die kan ik straks mooi gebruiken als ik strak iets wil vastbouten. Het achterste stuk van de bodemnaad is nog niet gedaan. Daar moet straks de motoras doorheen. Er was vanacht een behoorlijke plas water gevallen, maar ik heb de boot iets gekanteld liggen en via het loosgat loopt het mooi weer weg.

Eind

Begin

005. Motorsteun

2006-03-26T19:46:00.001+02:00

De steun voor de motor heb ik gemaakt. Op internet heb ik nagezocht hoe lang de delen moet en zijn. Is belangrijk om de voorstuwende kracht op te vangen. De motor wordt wat gekanteld geplaatst. Kijk maar naar de details van de motor steun.

Constructie_van_motorfundatie

Motorfundatie Afbouw Info 0007
Datum update: 2 september 2005
De motorfundatie vormt de basis van de motor-installatie in de reddingssloep. Het is erg belangrijk dat de constructie van de motorfundatie goed is uitgevoerd. De motor creert een machtig krachtenspel dat goed opgevangen moet worden. Deze krachten produceren allerlei vormen van trillingen en een flinke hoeveelheid geluid. Daar komt bij dat de motor een aanzienlijk gewicht heeft. De motorfundatie dient in staat te zijn om weerstand te bieden aan al deze krachten. Een degelijke fundatie helpt enorm het geluidsoverlast te verminderen en de duurzaamheid van het schip te verlengen. Een goede fundatie is dan ook een must voor langdurig optimaal vaarplezier!Dit artikel beschrijft de aanpak zoals gehanteert bij de constructie van fundaties.
De ideale motorfundatie
De fundatie bestaat uit twee lange hardhouten balken. Alle hoeken van de balken zijn afgerond, en de uiteinden lopen schuin af. Deze twee massieve balken worden op de romp geplaatst, gebruikmakend van maatmallen, en vervolgens mbv polyester hars in combinatie met glasmatten verlijmd en ingelamineerd in de sloep.De ingelamineerde balken voorzien in een stevige bevestiging naar beneden toe op de romp. Echter naar de bovenkant toe moet er ook nog een voorziening worden gerealiseerd voor de installatie van de motor. Elke motor heeft een hellend vlak nodig onder een bepaalde hoek. Deze hoek kan verschillen per type motor. De afstand tussen de motorsteunen in de lengte richting en de breedte is per motortype verschillend. De voorzieningen voor de beoogde motor worden gerealiseerd middels een motorfundatie frame van (roest vrij) staal. Dit frame wordt gemonteerd op de balk, en de motor wordt bevestigd op het frame. Doordat het eenvoudig is om de maatvoering van het frame aan te passen, is het goed mogelijk om voor vrijwel elk gewenste motor een geschikt fundatie frame te creeren. 2 hardhouten balken met stalen frames.Voordat het frame gemonteerd kan worden, dient het laminaat van de fundatie balken gecoat te worden. Dit dient bijvoorkeur plaats te vinden middels epoxy coating, ivm de betere bestendigheid tegen de chemische werking van stoffen als diesel en olie. Heel erg handig is het als er ook nog een 'bak' gemonteerd wordt onder de motor, om olie ed op te vangen. De handleing bevat uitvoerige montage instructies.
De massa van de fundatie
Om goed de trillingen en krachten te kunnen opvangen dient de motor middels de fundatie een eenheid te vormen in zowel lengte als dwarsrichting met de romp. Hierdoor kunnen de krachten die ontstaan goed en homogeen 'afvloeien' in de sloep als geheel. Ook het dempen van motorlawaai is gedient bij voldoende grote massa van de fundatie. Hoe moet de fundatie nu geproportioneerd worden? Een klassieke vuistregel leert ons de lengte van de balken te bereken. Dit werkt als volgt:De minimaal benodigde massa voor de fundatie laat zich berekenen als 5x het gezamenlijke gewicht van de motor en keerkoppeling. Door de homogene en volledige verbinding van de fundatie met de romp, kunnen we de deplacement, oftewel de waterverplaatsing, meerekenen.
Een voorbeeld:- De 7.35m reddingssloep heeft een waterlijn van 6.25m en weegt inclusief alles d'r op en d'r an, exclusief motor en keerkoppeling, 2 ton = 2000kg. - Een zware motor voor deze sloep is de 3 cylinder Vetus M3.09, met een vermogen van 25pk, en een gewicht van 130kg.- Het gewicht van de fundatie moet dus minimaal 5 x 130 kg = 650 kg worden.- Het schip zelf zorgt per meter lengte voor een gewicht van 2.000 kg : 6.25 = 320 kg.- Rekenkundig zouden de fundatiebalken dan een lengte van 650 : 400 = 2.0 meter moeten hebben.In de praktijk is deze vuistregel zeer waardevol gebleken. De uitkomsten zijn nog wel te beinvloeden middels specifieke aanpassingen in de constructie. Belangrijke gegevens die uit deze vuistregel spreken zijn:
- hoe meer massa in de fundatie, des te meer vaarcomfort (minder trilling en geluid).- hoe meer massa in de fundatie, des te duurzamer de installatie en de sloep als geheel.
Motor geluid of lawaai?
Het geluid dat een diesel motor produceert horen we het liefst als een laagtoerige plok of een zachte brom, ter geruststelling dat de motor draait en voor de gezelligheid van het geluid. Als het geluidsniveau toeneemt, zodanig dat een normaal gesprek niet kan plaats vinden, dan begint het vaarplezier af te nemen. En dat is een kwalijke zaak. Het geluidsniveau dient dus beteugelt te worden... Dit kan, echter overmatig geluid kent vele verschillende oorzaken, en effective bestrijding vergt een wat bredere aanpak en dito artikel. De motorfundatie is een cruciaal onderdeel van de geluidsaanpak, een onderdeel dat moeilijk te verbeteren is als de boot eenmaal gerealiseerd en gekocht is.In welke zin is de fundatie van belang? Iedereen kent het fenomeen klankkast, en de bijbehorende effecten. In geval van muziekinstrumenten zeer gewenste effecten zelfs. In geval van motorgeluid, uiterst kwalijke effecten. Een massief houten steun is geen klankkast. Sterker nog, van alle gangbare alternatieve motorfundaties die ons bekend zijn, is een massiefhouten balk wel het minst een klankkast. Dus dat is goed!!Verder kan gesteld worden dat zware hardhouten balken zeer goed trillingen kunnen opvangen en afvloeien. Dit betekent minder getril in de motorkast, en dus minder lawaai!!
Onze overwegingen
De argumentatie voor dit type fundatie is gebaseerd op de volgende gegevens:
- Massieve robuuste constructie.- Volledige en homogene verbinding met de romp mogelijk.- Hardhout is waterbestendig.- Oplossing voor vrijwel elk type motor.- Deze hardhouten fundatie is helaas niet het voordeligst bij aanschaf (!),maar wij vertrouwen erop dat kwaliteit zich terugbetaald in duurzaamheid.
De alternatieven
Er zijn diverse alternatieven. Zoveel botenbouwers als er zijn, zoveel fundatie oplossingen zijn er. De hier genoemde alternatieven zijn echter mogelijk reele alternatieven.Allereerst een oplossing zoals gerealiseerd door Drinkwaard Motoren. Niet zozeer een alternatief, alswel nog een aanvulling op bovenstaande beschrijving.
Deze foto laat een bodem zien van een reddingssloep met de originele fundatiebalken. Het frame dat gemonteerd is, verzorgt de koppeling tussen de balken en de motor. Dit frame kent nog enkele dwarsverbanden en gelegenheid voor montage van een python-drive. Verder valt op dat de fundatie balken enigszins krap bemeten zijn voor duurzaamheid en comfort.Een niet zo gangbare aanpak in de pleziervaart, is het werken met beton. Door beton te storten in de romp. is in een klap een motor- en vloerfundatie geregeld, en tegelijkertijd is ook het ballasten gerealiseerd. Middels het plaatsen van bekistingen en/of schuimblokken is volume/massa te beinvloeden. De polyester romp dient wel goed beschermt te zijn tegen de chemische uitwerking van beton, middels een epoxy coating. Een belangrijk nadeel is de stijfheid van deze oplossing. Mocht er een keer schade worden gevaren, dan is het repareren van de huid waarschijnlijk niet zo eenvoudig.Een alternatief waar we wellicht in de toekomst naar toegaan zijn de hoogwaardige en innovatieve composieten, waarvan bekend is dat de sterkte eigenschappen zeer aanzienlijk zijn. Echter zolang de 'body' van de rompen polyester is, lijkt ons de 'klassieke' hardhouten fundatie wat ons betreft niet te overtreffen (onder het mom van de ketting is zo sterk als de zwakste schakel).

Eind

Begin

004. Misverstand

2006-03-26T19:34:00.000+02:00

Ik had het net over de buurman, maar die foto die erstaat is de nieuwsgierige kat van de buurman, Toby.
Zelf ben ik Jan Sernee.
Mijn boot hebben wij gehaald in oktober 2005.

Terug

003. Buurman

2006-03-26T19:30:00.001+02:00

ik heb nog een al een nieuwsgierige buurman Henk heet hij en hij kwam gelijk met een camera aan. Dus deze fotos zijn door hem gemaakt. Ik hoop maar dat ze niet te groot zijn want ik weet niet hoeveel ruimte er op zo'n weblog zit. Wel gemakkelijk moet ik zeggen zo'n weblog het is zo gemaakt.

Eind

Begin

002. Tochje Varen

2006-03-26T19:21:00.001+02:00

Mijn zoon Jorit en ik hebben de boot opgehaald in Wormerveer en via het sluisje bij Weromeri en het Zwet zijn wij uiteindelijk thuis gekomen. Na veel sjorren en wrikken lag de boot op mijn eigen werfje klaar om opgebouwd te worden

Zoals jullie kunnen zien heb ik een prima plekje om te gaan werken. Mijn idee is om een tent over de boot te zetten en dan met slecht weer kan ik in ieder geval verder

Eind

Begin

001. Het Begin

2006-03-26T19:14:00.000+02:00

Na lang overwegen, heb ik uiteindelijk besloten om een boot te gaan bouwen. Ik zie het als een hobby en als ik in de VUT zit dan ga ik lekker met mijn vrouw Guda varen. Ik heb er nu al zin in. Het moet een open sloep worden. Een droom boot

De 6.50m reddingssloep van http://www.reddingssloep.nl/ is een ruime sloep. De ruimte in de sloep ontstaat door de brede rompvorm, een breedte die relatief lang doorloopt van voor naar achter. Dit brede onderwaterschip zorgt tevens voor een bijzonder hoge stabiliteit en relatief hoge vaarsnelheid.Door de beperkte kruiphoogte is de sloep verder in vrijwel alle watersportgebieden in Nederland te gebruiken. De kruiphoogte van +/- 95cm in combinatie met deze ruimtelijkheid maakt deze sloep uniek.

Gegevens:

Lengte, incl roerblad +/- 6.80m
Lengte, uiteindes romp: 6.50m
Breedte: 2.18m
Hoogte: 1.23m
Kruiphoogte: 0.95m
Diepgang: 0.28m
Max Personen: 24
Volume: 7560 m3
Gewicht casco: 500kg
Gewicht afgebouwd: 1000 - 2000 kg
Lengte fundatie balken: 1.50m

Standaard wordt deze sloep casco geleverd. Advies vermogen voor deze sloep ligt rond de 16pk. Zie het artikel over motorfundaties over de ins-and-outs van de standaard oplossing.Bij casco oplevering is de huid van de romp aan de binnenzijde onbehandeld polyester. Zie de verhandeling over 'polyester-casco' afbouwen voor de voor- en nadelen van deze manier van opleveren.De sloep is geschikt om uitgerust te worden met zowel een dieselmotor als een elektro-motor. Elektro-motoren bieden tegenwoordig inmiddels concurrerende faciliteiten en mogelijkheden voor toepassing in kleinere sloepen. Het geluidsvoordeel is natuurlijk een pre (zeker voor natuurliefhebbers, stiltegebieden etc), het gebruiksgemak is zeer prettig