023. Drie maal is scheepsrecht

Driemaal is scheepsrecht, alle goede zaken geschieden driemaal. Maar de taal van het water is zeer ruim te interpreteren. Volgens het Scheepvaartmuseum in Amsterdam heeft de uitdrukking vrijwel zeker ook te maken met de betekenis van drie als heilig getal. Alleen de Friezen maakten daar een uitzondering op door soms ook over ’vier maal is scheepsrecht’ te spreken: ’drie keer voor de schipper en één keer voor de knecht’.

Vroeger duurden zeereizen zo lang, dat opvarenden voor misdrijven onderweg konden worden berecht. Daar was de schipper verantwoordelijk voor of rechtsdienaren die de reis meemaakten. Het getal drie was volgens het Scheepvaartmuseum zò heilig, dat de opgelegde straf doorgaans ook driemaal werd opgelegd. Het kon dus zijn dat een opvarende driemaal gekielhaald werd.
Maar waarom deze drie maal. Volgens de specialisten moet je een boot ook driemaal bouwen:

1. Voor je vijand
2. Voor je buurman
3. Voor je zelf

Nou ja ik heb besloten om maar één keer een boot te bouwen. Dus ik ben benieuwd of ik snel vrede kan sluiten met dit vijandelijke voorwerp.

Ik probeer mijn best te doen, want ik heb besloten om haar te vertroetelen met mooi teak hout op het dek en de rand. Het is niet eenvoudig om goed teak te vinden, althans voor een schappelijk prijsje. Als het al goedkoop is dan is het nat teak(18 %), wat zeker nog een jaar moet drogen, dit om kromtrekken van de houtdelen te voorkomen. Verschil in geld tussen nat en droog teak is in mijn geval al snel € 1200. Dus ik ben nog even bezig met mijn inkoopsonderzoek van teak. Wel ben ik begonnen om hout te zagen als bedekking op mijn bank en motorkap. Het is een menging tussen hardhouten type populier Yellow Poplar en Surinaams niet werkend Jatoba
.

Zoals je kunt zien is het hier regelmatig kermis in de hel. Daarnaast stormt en waait het veel, dus het feestje is voorbij. Of te wel de feesttent over de boot heeft het loodje gelegd. De tent gaat weer omhoog, de lenspomp doet het uitstekend en regelmatig loopt er een gezonde flinke straal uit de boot bij mij de sloot in. Dus ik heb geen last van water in de boot. Wel is het nog steeds ongelovelijk koud, dus ik sta lekker warm in de schuur mijn hout te zagen. Het ontwerp van stuurkolom en roer te maken. Genoeg nog te doen en ik vermaak mij nog uitstekend.

Eind

Begin

022. Wierpotten

De wierpotten of eigenlijk de baggerpotten zijn geinstalleerd. Ja waarom zeg ik baggerpotten? Bij ons in het veld is het grootste probleem de bagger. Veel wier is er niet, want er moet meer zuurstof in het water komen dan hebben wij minder last van algen en krijgen wij meer wier. Vroeger hadden wij in Nederland de boterberg maar hier hebben wij meer last van de baggerberg. Bagger en verstopping van de leidingen dat is eigenlijk mijn grootste zorg. De rest komt allemaal wel in orde. Om op zeker te varen heb ik dan ook twee wierpotten geinstalleerd met drie aanzuigmonden op verschillende plaatsen en hoogtes.


Dit als ik door ondiep water moet varen er altijd water is om aan te zuigen voor de koeling. De aanzuigmond is eigenlijk een soort schepje wat het water opschept tijdens het varen. Het zelfde systeem wordt gebruikt om het lager van de schroef met water te smeren. Door het plaatsen van deze wierpotten hebben we eigenlijk ook bepaald hoe de instap gaat worden in de boot. Tussen de wierpotten en de bak welke over de motor komt is nu voldoende ruimte om een gemakkelijke instap te maken.

Ja en door het plaatsen van de 88 liter dieseltank achterin is ook de ruimte van de achterbank van de boot bepaald. Op zo manier begint het interieur van de boot een beetje een gezicht te krijgen. De dieseltank is goed gescheiden van de uitlaat onderdelen en de tank is ook mooi in het midden van het schip geplaatst.

Eind

Begin

021. Woekeraar

Woekeren
Met zijn tijd, met de ruimte woekeren die zo nuttig mogelijk besteden


Ja, ik ben momenteel een echte woekeraar, zowel met mijn tijd als met de beschikbare ruimte in de boot. De tijd wordt veel gebruikt om na te denken hoe het allemaal moet worden. Een tekening en een bouwplan zou een stuk gemakkelijker zijn. Dan kan je op tekening de onderdelen in de schuur maken en zo in de boot plaatsen waar ze moeten. Maar in gedachte ben ik nu dus de boot wel twee keer aan het bouwen. De boot wordt dus creatief ter plekke in elkaar gezet.
Het is nu eenmaal een feit dat een sloep een platte bodem heeft en geen extra kimkiel waar je pompen en filters in kwijt kan. Dus ik moet het doen met de ruimte die vrij is onder de vloer en de spanten. Belangrijk is natuurlijk om de uitlaat gedeeltes kwijt te raken en dat is redelijk gelukt.


Nu moet er nog een plek gezocht worden voor de diesel tank. Die kan je krijgen in allerlei maten. Het wordt een beetje de keus tussen 60 liter of 80 liter tank. Ik denk dat ik ga voor de 80 liter tank. Het materiaal van de tank is kunststof. Dus met wisselende temperaturen kan de tank uitzetten of krimpen. Dat lijkt mij heel belangrijk. In eerste instantie wilde ik de tank aan de zijkant plaatsen, maar 80 kg is een heel gewicht. Het liefst wil ik de balast in de boot zoveel mogelijk in balans en in het midden van het schip houden. Met een normaal snelheid met de boot dan verstook je 2 liter/h aan diesel. Dus grof weg 35 - 40 vaaruren met een tank van 80 liter. Natuurlijk ik vergat het bijna de snelheid van een boot gaat natuurlijk in knopen. Een knoop is een snelheid van 1,852 km/u. Het is fout te spreken van 'knopen per uur', omdat de tijdseenheid al in de eenheid zit. In het Wormer en Jisperveld mag je niet harder varen dan 3.2 knopen of te wel 6 km/h. De diesel tank komt achter in. Maar ik wil het zoveel mogelijk van de uitlaat gescheiden houden. Dit om te veel temperatuur verhoging van de diesel te voorkomen.


Ja voor de rest ben ik bezig om de spanten nog te lamineren. De wierpotten die komen aan de zijkant van de boot. In ons veld heb je nogal veel last van ondieptes en bagger. Dus ik ga twee wierpotten installeren op verschillende dieptes van de boot.

Voor mijn bootsmaatje, er zijn ook nog andere knopen.

Eind

Begin